Πολύ μεγάλη η προσπάθεια των οδηγών, για να μετακινήσουν με ασφάλεια το επιβατικό κοινό....δεν πληρώνεται η υπεύθυνη δουλειά του οδηγού. Το δικό μας λάθος δεν σβήνει με blanco....ο υπουργός δε μας έχει συναντήσει εδώ και 11 μήνες. ...δεν γνωρίζουμε τα σχέδια και το σκοπό το υπουργείου για τις συγκοινωνίες.....η συνεχής απαξίωση της εταιρείας φέρνει άλλα πράγματα στο μυαλό μας.....4.500 ως 5.000 λιγότερα δρομολόγια εκτελούνται ημερησίως με αποτέλεσμα την αραίωση της συχνότητάς τους....... μεγάλες ελλείψεις οδηγών και τεχνιτών.......είμαστε αρνητικοί στην αύξηση του εισιτηρίου.......έχουμε πρόταση απορρόφησης του ΦΠΑ και την έχουμε καταθέσει......
Ακούστε όλη τη συνέντευξη στη σημερινή εκπομπή "έχουμε νέα " του Δημήτρη Γιαγτζόγλου.https://youtu.be/9jm-SJ5JoXU
Ακούστε όλη τη συνέντευξη στη σημερινή εκπομπή "έχουμε νέα " του Δημήτρη Γιαγτζόγλου.https://youtu.be/9jm-SJ5JoXU
Όταν το Φεβρουάριο του 2012 συμφωνήθηκε με τα κράτη - μέλη της ευρωζώνης, τους ευρωπαϊκούς θεσμούς και το ΔΝΤ το δεύτερο πρόγραμμα στήριξης της ελληνικής οικονομίας, προβλέφθηκαν 50 δις για την ανακεφαλαιοποίηση (των βιώσιμων / συστημικών) και την εκκαθάριση (των μη βιώσιμων) ελληνικών τραπεζών. Το δεύτερο αυτό πρόγραμμα περιλάμβανε ονομαστική μείωση του ελληνικού δημοσίου χρέους κατά 126 δις ευρώ ( 106 μέσω του PSI και 20 μέσω της επαναγοράς ομολόγων ) και επιπλέον μείωση του χρέους σε καθαρή παρούσα αξία, λόγω των εξαιρετικά ευνοϊκών όρων του δανείου του EFSF, που έφτανε τα άλλα 100 δις ευρώ και συνιστούσε ένα ολόκληρο OSI ( official sector involvement ) υπέρ της Ελλάδος με μείωση παρούσας αξίας χρέους ίση με το 49% του ΑΕΠ του 2013.
